2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Selon les boites, les horaires varent 6h/ . 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Sommeil total quotidien (en heures).
Sommeil total quotidien (en heures). Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . 2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Le sommeil de jour et les siestes. Selon les boites, les horaires varent 6h/ . 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation.
Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos.
2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Le sommeil de jour et les siestes. Sommeil total quotidien (en heures). 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . Selon les boites, les horaires varent 6h/ .
Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . Le sommeil de jour et les siestes. 2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Selon les boites, les horaires varent 6h/ .
Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Sommeil total quotidien (en heures). Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . Selon les boites, les horaires varent 6h/ . Le sommeil de jour et les siestes. 2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes.
Le sommeil de jour et les siestes.
2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Sommeil total quotidien (en heures). 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Selon les boites, les horaires varent 6h/ . Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . Le sommeil de jour et les siestes.
2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Le sommeil de jour et les siestes. Selon les boites, les horaires varent 6h/ . 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Sommeil total quotidien (en heures).
Selon les boites, les horaires varent 6h/ . Le sommeil de jour et les siestes. Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. 2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Sommeil total quotidien (en heures).
Sommeil total quotidien (en heures).
Soit 2 × 4 heures de travail entrecoupées de 2 × 8 heures de repos. Le sommeil de jour et les siestes. 2dans une importante usine d'assemblage automobile, on se questionnait sur l'intérêt de la rotation des postes. Comptent ces employés dans l'entreprise est en moyenne de 13,8 ± 4,3 ans, soit, . Sommeil total quotidien (en heures). 3.2.2 l'intérêt pour les postes déjà occupés en rotation. Selon les boites, les horaires varent 6h/ .
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